CIH 19 E (Modifié en cau )

Voilà ce W- K  descendu le moteur en Normandie , récupéré la semaine dernière chez Alain  (merci )
J'ai fais un petit  tour d’horizon vite fait .. ma fois sa s'annonce pas mal    

Bon c'est un 19 E modifié en carbu,et pas trop eu le temps donc j'ai commencer par relevé les REF (question de savoir si pas trop batardé )
Et à première vu  NON    

Embrayage certainement neuf



Moteur sans fuite bien sec  (exterieur )



je démonte vite le cache culbu  (j'ai rien nettoyer telle quel les photos )   







D'autres photos avec des détails  par la suite

Allumeur correspond bien à un 19 E  (je vous mettrait les REF des autres différent moteur )



Sa tête d'allumeur





Un des détails du  19 E
Coté distribution (carter poulie )



Coté V M



Plutôt motivant tous ça .. Reste à ouvrir   

Autre chose  le boitier de therlostat  (vis dr purge et le terlostat fixé comme les 1200 clips )        



Et question ? hydro ou méca ?

Hydraulique David , bon apparament, c'est plutot une bonne base et comme le disait Alain, elle est arrivée chez lui en roulant, ceci dit il a l'air bien propre dedans .
Donc pour moi, c'est un bloc E culassé S .

Pourquoi "culassé S" ? Car le 1.9 a les injecteurs sur la pipe d'admission et non dans la culasse. Donc pour moi le mec a juste monté un ensemble pipe/carbu et basta.

Julien, tu oublies juste un détail, les lumières d'admission ne sont pas au mème niveau sur une S que sur une E.

Bonjour , et merci pour votre aides j'en aurais besoin  .
En faite c'est pour ça que je travail sur les REF

Car pour moi déjà même en 1900 S il doit y avoir minimum 2 REF différente sur la culasse 10 ou 12 trous
Et ça c'est que le coté visible .

Cette culasse est une  900 88 350 =    après recherche sa me donne pas grand chose

http://www.athousakis.gr/en/cylinder-head-en/item/10446-%CE%BA%CE%B1%CF%80%CE%B1%CE%BA%CE%B9opel

Si quelqu’un à un 1900 S culasse 12 trous avec une REF  merci
Car pour moi il y a pas de hazard  .

Si c'est bien une culasse de 1900 S je mettrais l'allumeur qui va avec

les REF des différent allumeur Bosch

Pour le numéro cullase il se trouve là   merci

Autre question les poussoirs Hydro et les ACC 4 paliers sont apparue environ quelle année ?

Merci

Je suis désolé d'etre minutieux comme cela ! !
C'est comme les carbu sa à beau être les même ref exterieur
Mais il y à bien des détails  qui peut changé bien des choses ( le tout est de déchiffré les choses correctement )
Et pas de serré et déserré un nombre de tour les vis de raclages à la veuglette (ou les ont dit )

Exemples  Et la ont peu s' amusé à retrouvé ( les réglages interne selon les moteurs )
A condition de l'avoir enc

La mécanique n'a pas de hazard  !  tout est bien prévu
Et à condition aussi d'avoir le matériels pour

Vous pouvez compter sur moi , pour enrichir ce topic ,
En visu et vidéo . des trucs et astuces (moteur Opel je connais pas grand choses  je compte sur vous aussi     

Je suis très loin de tout connaitre biensur . mais le partage est essentiel
J' ai appris comme ça ,sur le terrain et pas sur le net    

Un petit effort de tous serai bien sympa    


       

Les poussoirs hydro, je dirais vers 69/70, Willy, au secours, David y pause pleins de questions !!!!  

Bonjour
je suis l affaire  
je dirai comme toi 69-70 ,les 1er moteur avec poussoir hydraulique sont apparu sur les diplomats E apres sur kapitan et ensuite sur les commodores GS-GSE,pour etre generalisé sur presque tous les moteurs CIH par la suite(a partir de 1975-76)
par contre suivant la photo des poussoirs monter dans cette cullasse pour moi se sont des mécaniques
coter numeros de fonderie dans la cullasse ,aucun renseignements dans aucun livres d ateliers ou parts

Bonjour, et un grand merci
Pour la culasse ,J'ai peut être une idée (je pense à une 1900 S )

Car dans le sujet de MARAUDER (kadett B ) j'en avez parlé mais pour un 1200 S
Et j'avais mis (provenance d'un cite Allemand ) ils mettent 1200 S ref 900 88 351 et ils parle aussi d'une lettre C
Frappé coté allumeur .. Et pour le 1200 N ref 900 27 251 et ne parle pas du C

Et sur la mienne on voit  900 88 350 et bien aussi d'une lettre  C sur l'avant de la culasse
C'est peut être tirer par les cheveux !  mais sa colle non ?



Donc j'aurais tendance à pensé pour un 1900 N REF  =  900 27 250    
Et pour les 1900 E faudrait voir (si une personne a ça pour comparer )

Une référence comme ça n'est peut ètre qu'un code de fabrication avec date et usine , ceci dit, mème si on ne connait pas la provenance de ces morceaux , les moteurs "N" n'étaient pas au catalogue en France .
En retirant la trappe arrière sur la culasse, tu vois l'arrière de l'AAC, il y a une lettre de frappée ( D, L, par exemple), ça peut aider mais je pense que tu en sauras plus quand elle sera déculassée avec la taille des soupapes et tout ce qui va avec.

Oui Eric le  N je te comprend .. mais avec des pièces que l'on achète maintenant avec internet
Elle  vienne de partout . donc méfiance faut bien   

Sans compter les voitures elle môme .tranficoter   
La preuve j'ai ici une culasse de 1200 N  ,Et je l'aurais pas su , si je me serais pas posé la question ...

Et je trouve que c'est bien .Pour les autres aussi pour évité de se faire avoir    
Sans compter que c'est très intéressant (enfin c'est juste mon avis )
Et sa enrichie la page cambouis    

Et sa peu permettre ,à des gents de travaillé une culasse pour gagné 1 ou 2 CH 
Lorsqu’il perde déjà 10 CH sans le s'avoir

Pour les pistons on verra plus loin  ( j'en parlerais aussi )  

Attends déjà de voir les soupapes , les pistons ne seront plus très loin !

 .... HOLALA ,Tu va vite  Eric

Non en faite je vais commencer par le début (sa peut nous aidé en cas de doute même si certaine piéce )
Nous paraissent bien de visu .
C'est tout bête  ,mais sa aide énormément sa permet de bien se diriger parfois    
Sa donne une idée de son vécue (même si il a été déjà ouvert )

Mais hélas ..mon moteur est loin . Donc le temps va être assez long pour vous peut être     
Puis après selon les résultats et tout le nettoyage et la    recherche des bonnes pièces  

facile        
Et suivant les goûts si sa en vaux la peine   

Suite à un  AMI  ( MERCI )
Voici la REF d'une culasse 19 S  mais 10 trous

Allez je vais pousser le bouchon encore plus loin

Je pense que se bloc moteur vient d 'un Kadett 19 E / GTE
Pourquoi ? vous allez me dire
Les codes (opel ) messieurs . Ils y en à pour un chiffre se fait dessus dans un coffre ou autre
Donc à mon avis si opel à mis se fameux chiffre 13 , il serait logique de le retrouvé sur le bloc  pour identifier

Et voici le numéro moteur


Là c'est vraiment que mon avis encore une fois   
Mais bon même si je me trompe il sera facile de le faire gobé  au incrédules juste pour un chiffre .
Lorsque vous ete sur que c'est moteur son tous  identique ?

Je vais me faire des coui..e en OR    
Parce que là pour coupé le bloc pour ressoudé après sa va être dure    

HEY ! !  Je déconne là HEIN  (c'est pour rire  )   

Plus sérieusement .. Pourquoi un bloc avec un H et le 1.9  moulé différemment
Il me semble pas qu'ils soient tous comme ça les bas moteurs 1.9      



   

Bon après recherche  chez Opel rien pour le H   
Donc j'ai fait un petit tour  d'autre d'autre marque Allemande
Avec une lettre H sur un bloc moteur

Et  voilà le lien

http://www.type17.ch/site/index.php/historique2/2-bloc-moteur-h

Sa intéresse  personne ? Mes questions       
Vous déconnez ou quoi    

Bon je vais faire mon petit truc dans mon coin   

DOMMAGE j'aurais bien aimer ;vous faire partager des trucs bien sympa
Sur une restauration de vieux moteur ....

je sais que j'ai du vous gonflé avec mes REF et détails
Mais c'est le minimum pour commencer ,surtout avec des mélanges de pièces

T'énerve pas David , certains sont en vacances ( moi mème d'ailleurs) , d'autres en WE, bon moi j'ai tout lu et je t'avoue que je ne me suis jamais penché sur tout les numéros figurants sur les blocs ou les culasses, ce que je sais moi par rapport aux 6 pattes ( c'est surement pareil pour les 4) , les H sont équipés de pistons "autothermiques" et était souvent pour les versions a 2 carbus ou injections ( je parle toujours pour les 6 pattes) mais ça n'a rien a voir avec le type de l'auto, exemple , une senator 2.8 S , est équipée d'un bloc 2.8H !
Après, c'est souvent lié a l'alimentation et l'ensemble mécanique , puisqu'il y a eu des 19 SH et sur les rekord C sprint le 19HL avec une admission a 2 carbus, bref, de quoi s'y perdre un peu .

Je m'énerve pas Eric je m'explique   
Comme tu le voit ,j'essais de comprendre et comparer ..

Malgré que se soit un 19E il y a beaucoup de différence entre un 19 S
Déjà le taux de compression , et L'AAC pas les mêmes angles

alors faut voir un peu tous ,et comprendre avant de mettre d'autres pièces

A mon avi, le bloc en lui mème et l'embiellage du S au E, c'est tout pareil mais c'est la culasse et toutes les pièces de flipper dedans qui changent la donne .